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為何火車路軌不應用不銹鋼板,只是銹鐵?

火車軌道是火車既定的運行軌道,是目前火車鐵路技術不可或缺的一種模式。應該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的,就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說,還會變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼,而是要使用生銹的鐵?在很多的現有的火車軌道交通中,或者是正在建設的火車軌道上,都能見到排列整齊的軌道線路。這些線路上銹跡斑斑的鐵道是讓人最疑惑不已的,因為外界因素生銹的鋼鐵制品,對于其特性和功能都會有所下降。為什么這樣的鋼鐵制品還能被用在這么重要的交通建設上呢?難道就不能直接使用不銹鋼的鐵道嗎?這樣看起來美觀不說,感覺上還要更加的安全可靠。但是鐵路建設目前還就是這種生銹的鐵路最合適,不銹鋼都沒它好用。中國目前在鐵路交通建設中所使用到的是高錳鋼軌,這種材質比普通的鋼鐵要多了錳元素和碳元素,一定程度上增加了軌道的硬度和韌性,能夠承受日常運行中列車的高壓和車輪的摩擦損耗。不銹鋼之所以不可以,是因為耐性不夠熱脹冷縮之下很容易損壞。在日常的風吹雨淋和曝曬之下,不銹鋼會很容易損壞。而這種高猛鐵軌雖然看起來生銹,但是只是表面上有一層銹跡,內部還是完好如初的。下面是一部分網友的回復:1、成本和強度問題都有吧。常用的304不銹鋼抗拉強度500多MPa,屈服強度200多MPa,其它牌號也差別不大。而鋼軌使用高碳鋼,高鐵使用的U71Mn(也是早年干線使用的牌號)抗拉強度880MPa以上,屈服強度460MPa以上??拓浕炫芨删€使用的U75V抗拉強度980MPa以上,屈服強度510MPa以上。重載鐵路用于曲線路段的熱處理鋼軌,抗拉強度可達1200~1300MPa,屈服強度800MPa以上——就這樣,跑不了多久即傷痕累累。2、不銹鋼是靠其表面形成的一層極薄而又堅固細密的穩定的富鉻氧化膜(防護膜)。防止氧原子繼續滲入繼續氧化,而獲得抗銹蝕能力。一旦有某種原因,這種薄膜受到不斷的破壞,空氣或液體中的氧原子就會不斷地析離出來,形成疏松的氧化鐵,金屬表面也就受到不斷的銹蝕。而火車沒有輪軌摩擦是不可能的。但是在使用過程中,鐵軌與輪對不斷摩擦,就會把踏面上的銹跡磨掉了,表面越磨越亮。但其它部分仍然是生銹的。再但是鐵軌使用的是耐候鋼,會在鐵軌表面形成一層致密的氧化層(俗稱鐵銹)保護不被進一步氧化。
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